三峡永久性船闸通航将会对重庆打造长江上游航运中心有何影响？昨日，副市长赵公卿接受记者采访时说，这将使长江航运进入一个崭新的时期。

　　赵公卿认为这将改变长江上游航运的整个格局，对重庆打造“长江上游航运中心”带来历史性机遇。其重要意义主要体现在，蓄水后长江水位上涨使航道变得更加宽敞，原来的急流险滩不再存在，今后船舶码头的落差是可控的，港口各种设施建设也会因这种可控的落差而提高操作能力；水流航道的改善会使船舶运行成本降低；原来长江干流支流的航运很难互相接轨，而今后将加大投入对部分干流渠化，使长江水运网络体系形成，船舶通江达海能力提升，对周边省份利用水运的辐射能力也将大为增强。

　　谈到重庆在未来10到20年打造成为长江上游航运中心的目标时，赵副市长这样描述，低成本、大通行能力、大运力的黄金水道的打造成功，可使万吨级船队直达重庆，整个重庆港年吞吐能力客运量可达到3200万人次，货运可达8千万吨

　　(而以前年货运吞吐能力不到3千万吨)。码头集装箱以及滚装方式的科学安全快速运行将会使重庆港的吞吐能力大幅提升，到时，水路的运行量将占整个水陆铁空运行总量的10%，货运的周转量占40%，外贸出口量占80%。此外，通过重庆水路吞吐量的60%是同外省份向我市集聚的。赵副市长透露，未来10年重庆总共将投入147亿人民币以打造长江上游航运中心。主要用于三方面，其一是港口的改造，以重庆主城、万州2个主枢纽港和涪陵、江津、奉节、合川、彭水5个重要港口为中心，以其它县城港及集镇港等中小港口为基础，形成层次分明、布局合理、大中小结合的港口群。同时，还规划在丰都、忠县等区县和三峡成库后水域较宽阔的地区建设游艇基地，其二是对船型的改造，使船型现代化装备能力提高，使其成为符合三峡永久性船闸运行的现代运输的新型装备，其三是航道建设，以长江干线、嘉陵江、乌江水运主通道和渠江、小江、大宁河等四级以上“三主三干”航道为骨架，其它五、六级航道为基础，形成干支相通，通江达海的叶脉型航道体系。