6月10日，三峡蓄水将达到135米水位。这意味着三峡永久船闸试通航的条件已经具备，二次截流以来的翻坝运输方式随着试通航即将结束。

　　三峡大坝建成后，长江航运主要靠船闸来进行。那么，三峡永久船闸究竟是什么样？船舶又是如何通过世界最大的船闸的？

　　三峡船闸位于海拔262.48m的坛子岭左侧，是在花岗岩山体中开挖形成的人工航道，最大挖深176m，航线总长6442m，由上游引航道（2113米）、闸室主体段（1621m）、下游引航道（2708m）、地下输水系统和山体排水系统等组成，是目前世界上水头最高（113m）、级数最多，技术最复杂、规模最大的船闸。

　　目前，三峡蓄水135米水位和下游的落差达到70多米，而到2009年蓄水到175米时，水位落差达113米，采用连续梯级船闸可以将上百米水位差分级减小。船舶从上游过坝下行，打开第一号闸室的上闸门，使闸内水位与上游水位齐平，船进入，关闭下闸门，从闸内放水，与第二号闸室水位齐平时，打开下闸门，船舶驶入第二号闸室。依次类推，直驶入下游。如果船由下游向上驶，上述过程相反。通过一次五级船闸，大约需要2－3个小时。