四川在线消息　　2月25日，遂（宁）渝（重庆）铁路正式开工，川渝两地及沿线群众为之欢欣鼓舞。3年后遂渝铁路建成通车后，成都经遂宁至重庆的铁路运营里程将比成渝线缩短160公里，乘火车从成都至重庆将从现在平均11小时缩短为4小时。是什么原因促使这一川中铁路及时上马？

　　目前，成都至重庆间的铁路客货运输主要由成渝线承担。该线是新中国成立后修建的第一条铁路，标准低，能力小，线路绕行较长（由成都至重庆长504km），后虽经多次扩能并进行电气化改造，设计输送能力也仅为客车10对、货运1298×104t。实际1997年最大区段客流密度已达305万人，开行旅客列车10对；区段货流密度：上行1370×104t、下行1149×104t，长期超负荷运行。成渝线已不堪重负。

　　虽然，由成都至重庆还可通过达成线绕行至襄渝线上的三汇镇，然后经襄渝线达渝段至重庆。但襄渝线达渝段主要承担中原、华东长江以北地区与重庆地区及川黔线的客货交流，电气化改造完成后，输送能力为客车12对、货运1580×104t，无力分担运量。另外，内昆铁路安边至梅花山段即将建成通车，将使成渝线成都至内江段增加客车4对、货运400×104t。为适应增加的客货运量而对成渝线进行扩能改造（增建第二线），不仅线路长、投资大，且对运输干扰严重，实施难度大；若利用既有达成铁路绕行至襄渝线达渝段，一方面运输距离长达635km，增加旅行时间和运输费用，严重影响铁路在运输市场的竞争能力。

　　与此同时，现有成渝线已不适应旅客出行快速便利的需要。自从成渝高速公路建成通车以来，成渝铁路难以与其抗衡，客流大量流失，加之成渝快巴航线的恢复，铁路的市场份额越来越小。开辟新的铁路通道，是铁路部门参与竞争的必然结果。

　　成都铁路局有关人员告诉记者，遂渝线的建设将完善西南地区路网布局。它与建设中的渝怀线共同形成川渝地区去往华东和华南的便捷铁路通道，长远来看还是规划中的西南至西北铁路———兰（州）渝（重庆）铁路通道的一段。

　　据了解，总投资46亿余元的遂渝铁路起始于既有达成铁路的遂宁车站，两跨涪江，经潼南县和合川市后，两跨嘉陵江，抵达重庆北碚车站与襄渝铁路相接，总里程为165公里。

　　遂渝铁路按国家一级铁路干线修建标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件，设计时速为140公里／小时，预留复线最高设计速度160公里／小时，是西南地区设计速度最高的线路。设计通过能力为47对／日，输送能力为客车20对／日，能有效缓解成渝线的运输压力。

　　经济界人士认为，修建遂渝线是发展地方经济，优化产业组合，促进社会进步的迫切需要。遂渝线沿线经过的遂宁、潼南、合川等市（县），地处四川盆地腹地，受交通条件制约，经济长期以农业为主。由于资源型的经济特征以粗加工为主，进出川渝的运量大、运输距离长，制约了川渝地区的社会经济良性发展，迫切需要开辟新通道。遂渝线的修建将改善该区域交通环境，对于发挥成都、重庆中心城市的辐射作用，调整沿线地区产业结构，促进川渝地区经济发展和社会进步意义重大。

　　据了解，遂渝铁路建成后，将开放遂宁南、倒石桥、三新、玉溪口、潼南、铜井庙、太和镇、渭沱、合川、澄江、东阳等共计11个车站，以满足沿线客货对铁路运输的需求。