前晚(12月18日)8时57分，中国东方航空公司一航班号为M U5406，由昆明飞往上海的客机，飞经南昌空域时突然机舱失压，紧急降落南昌昌北机场，全部机组人员及65名乘客安全着陆。多名乘客因飞机骤降，出现心跳加剧、耳痛、耳出血、痰中带血的症状，受伤乘客已被送往江西省人民医院治疗。
失压时乘客“异常镇静”
经历了前晚客机失压，目前仍在江西人民医院接受治疗的上海旅客冯先生昨天在接受新闻晨报记者电话采访时，仍然心有余悸。
冯先生清楚地记得飞机失压时，机上有65名乘客，包括4名来自欧洲的乘客。事发是在当晚8时30分。
“一切都发生在一刹那！”正在休息、读报的旅客的耳膜突然变得疼痛异常，他们可以清晰地感觉到，飞机正呼呼地往下坠。很多乘客还没明白怎么回事之时，座位上的氧气面罩便迅速脱落，3名女乘务员要求乘客立即带在嘴上进行呼吸。当时，乘务员并没有向乘客说明发生了什么，“但她们的面部表情显得很紧张，在帮助乘客戴面罩时手已经发抖了，我当时就觉得，有危险了！”
“最令人揪心的是几位体质比较差的乘客，耳膜痛得非常厉害，好在失压的过程不算长。”对此乘务员都表现得特别负责，帮几位“重病号”捏鼻子，让他们大口吸气。
因为失压缺氧，许多乘客都出现不同程度的失忆。“可能正因为失忆，飞机出现危险之时，乘客反而没有出现大的恐慌！”坐在机翼旁紧急出口的冯先生也一度失去了感觉。
此时，东航的维修组成员也已和机组取得了联系，据了解，当时机长突然发现驾驶舱显示压力的仪表指针不在正常状态，显示失压，当时的飞行高度接近9000米，驾驶人员按照飞行手册立即启动“失密程序”，为保乘客安全，机组人员竭尽全力使飞机从9000米高空下降到3000米，以保证人体呼吸通畅。
危险状态持续了大约10分钟，据冯先生回忆，大约在20时40分，危险才得以暂时排除，有些麻木的乘客逐渐清醒。出事后广播第一次向乘客说明：由于飞机的机械故障，飞机从空中近9000米的地方突然向下掉落，机长在非常困难的情况下，将几乎失控的飞机重新控制到正常飞行高度。与此同时，考虑到飞行安全，马上要采取紧急措施———15分钟后临时迫降南昌机场。
“大家这才明白，我们逃过了一次空难。”21时飞机准时在南昌昌北机场降落。
22时30分，受伤的病人被送到江西省人民医院进行治疗，没有受伤的乘客被安排到青山湖宾馆。
重病乘客需到上海治疗
冯先生告诉记者，受伤乘客中，有四五位乘客受伤较为严重，痰中带有大量血丝，另外大部分得了严重的高压病。分别被安排在了五官科、呼吸系统科和血管内科，都做了胸透和CT。另外，该院医生告诉记者，得高压病严重的乘客，按照常规要到重氧舱进行养护，否则肺、耳膜都有可能留下后遗症，但这种设备南昌并不具备，需到上海治疗。
另悉，在昨天上午有二十多位乘客已经乘坐早班飞机返回上海。截至记者发稿时，滞留南昌的30多位乘客，除了接受治疗外，正与航空公司就赔偿等问题进行交涉。
可能是飞机加压装置出现问题
在浦东机场的候机楼内，维修组成员王彦向记者披露客机失压的内情：由于飞机是个全密闭的舱体，在起飞时，机内的加压装置会充气提高舱内大气压力，飞机在爬升过程中，会达到人体所能够承受正常气压的高度极限，这个高度是3000米，然后，加压装置将在机舱内弥补和调节此后飞机上升时所面临的压力环境，使整个机舱一直维持在人体所能承受范围内的正常气压。
“失压”在专业上称为“失密”故障，意指处于高空位置的机舱，由于舱内气压突然下降，使人体外部气压比内部低很多，从而导致血管、脏器被胀开，情况严重时将导致舱内人员出现身体不适以及飞机无法正常飞行。
对于可能导致飞机在高空突然“失密”的原因，王彦分析，情况很多，最主要的有舱体出现破裂，或者飞机加压装置出现问题。然而，维修组很快否认了前面一种可能。王彦表示，事发当天晚上，他与机组成员就有联系，“如果是舱体破裂或是有裂缝，他们早就会说了。”
而东航此次航班的机型———M D - 82有一部分加压装置是空调系统，其位置在飞机尾部左侧，维修师称其为“活门”。这个装置的功能是，在飞机起飞过程中，空调系统的“活门”打开充气增压，飞机上升到一定高度时放气减压。王彦提出：“问题可能会出现在这个装置上。”但他同时强调，现在还不能下结论，必须到现场对飞机进行检测后才知道。
客机已服役20年
记者从维修成员处了解到，执行此次航班的机长姓柴，属于东航河北分公司，已有30余年的安全飞行驾龄，技术职务为飞行检察长，“干这行到了这个级别已经很不容易，一般飞行员也就是到飞行教员这个层次。”此次航班乘务长名为李莉(音)，据称业务也非常不错。柴机长事后耳朵有出血。机组成员将留在南昌等候维修组。维修成员还告诉记者，目前这架飞机在南昌机场每停留一天，损耗就达50万元。
“飞机失密，到现在才碰到过2次，”一位维修组成员说。对记者询问是否是M D-82型飞机，他未作回答。据另一位维修成员告知，事发飞机已服役20年，是东航迄今仅存的三架M D-82型之一，隶属东航河北分公司，上世纪九十年代就开始执行昆明飞上海的往返航线。
维修成员表示，东航原有13架MD-82型飞机。上个世纪90年代末，东航将10架该型号飞机卖到国外。1997年，陷入亏损中的麦道公司被波音兼并，麦道飞机1999年全线停产。这位维修人员认为，M D-82型在国外尤其是美国现役机种中仍然是较为普遍的一类，由于一般飞机的设计寿命在30年，因此只要保养得好，在使用期限内一般不会有大的问题。
在浦东机场的候机楼内，维修组成员王彦向晨报记者披露客机失压的内情：由于飞机是个全密闭的舱体，在起飞时，机内的加压装置会充气提高舱内大气压力，飞机在爬升过程中，会达到人体所能够承受正常气压的高度极限，这个高度是3000米，然后，加压装置将在机舱内弥补和调节此后飞机上升时所面临的压力环境，使整个机舱一直维持在人体所能承受范围内的正常气压。
“失压”在专业上称为“失密”故障，意指处于高空位置的机舱，由于舱内气压突然下降，使人体外部气压比内部低很多，从而导致血管、脏器被胀开，情况严重时将导致舱内人员出现身体不适以及飞机无法正常飞行。
对于可能导致飞机在高空突然“失密”的原因，王彦分析，情况很多，最主要的有舱体出现破裂，或者飞机加压装置出现问题。然而，维修组很快否认了前面一种可能。王彦表示，事发当天晚上，他与机组成员就有联系，“如果是舱体破裂或是有裂缝，他们早就会说了。”
而东航此次航班的机型———M D - 82有一部分加压装置是空调系统，其位置在飞机尾部左侧，维修师称其为“活门”。这个装置的功能是，在飞机起飞过程中，空调系统的“活门”打开充气增压，飞机上升到一定高度时放气减压。王彦提出：“问题可能会出现在这个装置上。”但他同时强调，现在还不能下结论，必须到现场对飞机进行检测后才知道。
