新华网拉萨６月２１日电（记者贾立君、吕雪莉、肖林） “傍山吃山，傍水吃水”。中国这句老话，如今在青藏高原被衍生为“傍着铁路吃铁路”的流行语。青藏铁路７月１日全面试运营，将使中国最后一个不通铁路的省区拥有“钢铁大动脉”，同时也把“铁轨经济”悄然引向“世界屋脊”。

　　藏北那曲县古露镇，是青藏铁路必经之地。这个念青唐古拉山脚下小镇上的人们，急切盼望火车的到来。

　　今年５９岁的卓嘎阿妈，在自己开了７年的藏式茶馆门口招呼着客人。她紧邻青藏公路的“土茶馆”，与背后数百米外的铁路两侧钢筋水泥房子相比，显得陈旧了许多，但３０多平方米的室内，５张桌子都有客人。“生意一直不错。”老人说，等她醒悟过来想沾铁路光的时候，火车站旁边的空地早已被人占了个精光。 “还是路边好啊，可惜我动手晚了。”不过，她正在与邻居协商，准备扩展旧茶馆的营业面积。“我想一边卖茶，一边经营旅游纪念品。”

　　如今，在青藏铁路沿线，思谋赚“铁路钱”的人为数不少。记者发现，只要有火车站的地方，人气都“大旺”，铁轨两旁不时闪现排排漂亮的新房，且欲作商业用途的居多。古露镇奶制品厂经营者强白，憧憬着未来的生意：“游客增多，我们的产品可能会供不应求。”他打算购买一批牛羊，并建设草场网围栏，降低原料成本，使这个目前年产１５００公斤酥油、酸奶、奶渣的小厂营业额成倍增长。

　　堆龙德庆县是拉萨市的“西大门”。记者在这里看到，在建的西藏最大的铁路货运站周边，一派繁忙基建景象。县长卓嘎说，县里正在建设以铁路为轴心、辐射全自治区的物流网络；占地３平方公里的民营企业创业园，开始引进农产品深加工项目；４０００多户农牧民将来铁路沿线定居。卓嘎说：“依托铁路发展青稞、油菜等特色产业，加快城镇化进程，是我们最好的发展契机。”　

　　青藏铁路给藏族老百姓带来了什么？

　　家住拉萨火车站附近、拉萨市堆龙德庆县柳吾乡的农民旺扎，希望能在车站附近开一家自己的餐馆。

　　而在过去５年的时间，旺扎花了９万多元购买的东风牌翻斗车在拉萨火车站建设工地上跑运输，每天纯收入在４００元左右。他没想到自己的生活会因为青藏铁路的建设发生这么大的变化。５年前，他还为了那仅有的１５亩地不知疲倦地劳作，而如今，旺扎已经成了乡里远近闻名的小康之家。

　　柳吾乡柳吾村４３０多户中有６０多户人家购买了汽车，在青藏铁路各个建设工地上跑运输。

　　藏族老阿妈桑姆筹划着青藏铁路开通后，与几个朋友一起去内地旅游。这位企业退休员工的一席话代表了许多藏族老百姓的心声：坐汽车太累，坐飞机又太贵，去内地旅游对我们来说基本上属于空想。她说，但是铁路开通后就不一样了，会有越来越多的人去内地旅游。

　　当然，铁路开通，除了方便旅游者外，还会给像强巴遵珠这样精明的生意人带来更大的商机。生产藏纸和藏族传统服饰的强巴遵珠的工厂一直受困于不便的运输和高昂的运费。他说：“铁路开通后，运输成本肯定会降低，我打算将更多西藏传统的手工艺品销售到内地和海外，让西藏传统文化走得更远。”