“众多收费站就像关卡一样，把区（市）县与成都城区分隔开了。也正是因为这样，在很大程度上也把商机阻碍在了外面，并且这一堵就可能是十几二十年。希望政府能在‘十一五’期间解决这个周边区（市）县都面临的老大难问题。”在昨日上午成都市“十一五”规划编制工作情况会议上，很多区（市）县的人大代表纷纷表示，收费站已部分阻碍了他们招商引资、推进城乡一体化的经济发展之路。

　　“成都与周边区（市）县之间的收费站太多了，十几公里就要收十多元。很多投资项目都因此被挡在区（市）县外面。”在昨日上午的成都市“十一五”规划编制工作情况会议上，很多区（市）县的人大代表纷纷表示，收费站就像层层关卡，已部分阻碍了他们招商引资、推进城乡一体化的经济发展之路。

　　昨日上午，市人大召集区（市）县人大分管计划工作的人大常委会领导，就成都市“十一五”规划编制工作情况听取意见及建议。与会人员反映最多的就是一些公路收费站部分制约了区（市）县经济发展问题，“众多收费站就像关卡一样，把区（市）县与成都城区分隔开了。也正是因为这样，在很大程度上也把商机阻碍在了外面，并且这一堵就可能是十几二十年。希望政府能在‘十一五’期间解决这个周边区（市）县都面临的老大难问题。”成都市龙泉驿区人大常委会副主任刘意成的发言得到了很多区（市）县参会代表的赞同。

　　龙泉驿区：收费站有碍经济交流

　　刘意成介绍，成都到龙泉驿区要经成渝高速龙泉驿段，大约有18公里路程，每次收费5元。“此段高速路虽然不是很长，但因为是全封闭的，很多房地产开发商都看中了高速两侧的土地，但一听每天来回至少有10元的过路费，谁也没有在这里盖房子的勇气了。”刘意成算了笔账，成渝高速龙泉驿一段大约18公里，两侧道路几万亩，按照龙泉驿平均房价每平方米1800元，“要能把两侧土地盖成写字楼、商务楼或商品房，每年两侧土地可盈利几十亿。”

　　刘意成表示：“明年就是‘十一五’了，要是能在‘十一五’期间把收费站问题解决了，相信很多投资都能进入龙泉驿了，至少高速两侧几万亩土地盘活后，很多房地产开发商就会到龙泉驿来了。”刘意成说，不要因为收费站的设立阻碍了成都市区和龙泉驿区的经济交流。

　　新都区：过路费增加投资成本

　　“从成都（市区）到新都有3条路可走，就有3个收费站！”新都区来参会的人大代表说，成绵高速新都段大约16公里，每次过站收费12元；大件路成都到新都一段也是十多公里，收费10元；还有刚刚下绕城高速就有收费站，收费7元。“特别是家住新都在成都上班的人，每天至少14元的过路费怎么不恼火？”据该人大代表透露，现在众多收费站已影响了有意来新都投资的各种项目投资者，“很多商机就被这些‘关卡’堵在了外面，每年上万元的过路费无形中增加了在新都的投资成本。众多收费站还影响了交通、物流等很多相关副产业。”

　　该人大代表建议：“在‘十一五’规划中，把区（市）县高速收费像五路一桥一样统一收费，不要让收费站成为经济拦路虎。”

　　在昨日会议上对收费站问题抱有同样想法的还有崇州市人大常委会副主任陈孟全。

　　市交通局：考虑过“整合”收费站

　　会后，记者电话采访了成都市交通局公路管理处处长王新代。他表示，公路收费是借款还贷所需，对于区（市）县反映的这一问题，市交通局早就在积极研究讨论中，也考虑过“整合”部分收费站。至于高速路路段距离相差不大但收费相差甚大的问题，如成都－新都收费12元，而成都－龙泉驿收费仅5元。王新代的解释是，这是根据路段的等级构造和投资总额不同确定的，成都－新都段高速公路有很长的高架桥，造价甚高，因而收费也偏高；但成都－龙泉驿段的成渝高速基本上就是“一马平川”，故收费较低。

　　实习记者 于婷 记者 李微敖

　　公路收费 年复一年

　　四川省内部分公路收费期限

　　公路名称 收费时段

　　成渝高速公路四川段 1997年10月7日～2027年10月6日

　　温郫彭公路 2002年5月10日～2012年5月9日

　　大邑至花水湾公路 1999年7月1日～2009年6月30日

　　大件公路成都至新津段 2002年7月22日～2012年7月21日

　　大件公路成都至广汉段 1994年3月18日～2024年3月17日（正式收费从2004年4月1日起）

　　成绵高速公路 1994年6月20日～2024年6月19日

　　成都市“五路一桥”项目 2003年1月1日～2022年12月31日（正式收费从2005年8月1日起）

　　（数据来源：四川省物价局）